RusBomberWilliamBordy

Перевод высказывания Wiilam'а Bordy

(Также см. ниже комментарии)

Я не уверен, что мог бы сказать, что JJ приближается к Blue, если это тот, на кого вы ссылаетесь, говоря о JJ. Но он работает с продуктом для приведения в соответствие уровень катания и для того, чтобы настигнуть швейцарцев.

Я не уверен, что кто-ли бо из вас собирается спорить с производителем досок (to speed with the board builder RD push-???), то, что происходит прямо сейчас, но Bruce (coiler) и Sean (donek) оба используют Titanal для изменения характеристик серийных гоночных досок. Я протестировал обе (тестовые) доски, и с удовольствием отметил, что оба производителя так рано выпустили доски, и что они оба решили врожденную проблему, связанную с адгезией, которая преследовала конструкцию из titanal , и теперь они оба оттачивают характеристики своих досок, внедряя их в продукт, который по их мнению является воплощением их идей, предназначенных для достижения успеха.

Новейшая доска JJ (та, на которой он выступал в национальном гигантском слаломе и о которой мы долго беседовали, также я провел несколько дней с Bruce, катаясь и обсуждая titanal) имеет верхний слой (topsheet) как у Kessler’ов, на чем он пытается базировать многие из характеристик.

Я катаюсь на Kessler’e и потратил достаточно времени, давая другим людям протестировать эту доску, я обсуждаю ее со спортсменами и тренерами, некоторые из которых, такие как Jasey, дают или хотят дать titanal’у шанс быть испробованным.

Хотя материалы для производства досок в основном нацелены на гоночные технологии, они не направлены на дополнительные возможности для фрирайдеров, поскольку имеют недружелюбный флекс и недостаточно мягки для того, чтобы поглотить все реалии склона, что конечно, не очень удобно пользователю. Большинство, если не все, фрирайдеры, которым довелось кататься на моем Кесслере чувствовали себя не в своей тарелке, в то время как все гонщики используют фразы типа «лучшая доска, на которой мне привелось кататься, ВАУ!»

Поскольку некоторые упоминали изменения геометрии досок, предполагаю, что это основывается на проводимых ими сравнениях с современной геометрией лыж, но сравнивать сноуборды с лыжами это все равно, что сравнивать апельсины с яблоками. Я в настоящий момент наблюдаю, что длина GS-досок находится около 180, а может быть и больше (Tyler Jewel выиграл национальный чемпионат США на 188 Tomahawk, который был произведен для другого райдера, который весит фунтов на 40-50 больше самого Jewel’а) Длина доски и ее геометрия все еще должны быть четко определены утвержденными параметрами трассы для обеспечения равных условий участия в соревнованиях независимо от места проведения, официальных лиц, организаторов, FIS, USSA, USASA. Эти параметры трассы, которые диктуют каждому райдеру выбор доски, изменяются и прогрессируют, в настоящий момент мы имеем картину, где GS становятся tighter (жестче?), а SL становятся loser (мягче?), в свою очередь многие райдеры уменьшают боковой радиус на GS-досках и увеличивают длину и боковой радиус на SL-досках, чтобы следовать тенденции. Lisa Kosglow требуется совершенно отличный продукт, нежеле мне, чтобы пройти одну и ту же гоночную трассу, так что очевидно, что райдер – это решающий фактор при определении геометрии и жесткости доски, но боковой радиус удивительным образом похож для всех, между 13 метрами для очень легких райдеров и 15 метрами для остальных на GS-досках и около 8,5-9,5 метров для тяжелых и 7,5 метров для легких райдеров на SL-досках.

Необходимость демпфирования сделалась острой как никогда из-за того, что соревнования существуют в форме «дуэли» и требуется обеспечить хорошую управляемость на постоянно меняющейся поверхности трассы. Эта необходимость подтолкнула большинство производителей демпфировать все начиная с ботинок заканчивая креплениями, чтобы попробовать предоставить спортсмену более мягкую езду без лишней тряски. Прогресс идет, но ему препятствуют фрирайдеры, которые все еще верят, что идеи, лежащие в основе хорошо работающего фрирайдного снаряжения, должны быть взяты с гоночной трассы, но идея медленно набирает обороты и демпфирование становится приоритетным направлением в списках R и D у большинства основных производителей, чтобы вызвать положительную реакцию у спортсменов.

Также мир фрирайда открыл глаза на все плюсы геометрии досок, и многие производители кастомных досок расширили перечни своих шаблонов для того, чтобы включить большее количество опций по длине и ширине, в то время как многие производители (серийных) досок последовали негласному правилу рекомендаций неопытным райдерам: они обозначили «зону комфорта» для того, чтобы облегчить выбор неопытному потребителю, тогда как еще несколько лет назад они отправили бы его ни с чем. Многие потребители получили горький урок с неудачными по геометрии (кастомными) досками, но если вы хоть раз создали и опробовали кастомную доску, по крайней мере вы знаете, что вам НЕ нужно.

Длина:: Я должен также затронуть тему длины. Многие фрирайдеры считают длину доски помехой и то, что доски должны следовать схемам коротких лыж. Но я очень сомневаюсь в опыте таких райдеров: это что – некие гипотетические идеи, или они перепробовали кучу досок от коротких до действительно длинных и очень, очень длинных? Имея скромный сноубордический опыт я никогда в жизни не «фрирайдил» на доске, которая была слишком длинной, кроме тех, для которых мне не хватало опыта или тех, использование которых было ограничено состоянием склона.

Две лыжи, даже слаломные лыжи, длиною 155 см , которые имеют эффективный кант, скажем, 130, дают пользователю 260 см канта, на котором можно устоять двумя ногами в повороте, распределяя вес между ними. Конечно, лыжник все делает правильно, но, не вдаваясь в тонкости техники, можно сказать, что он имеет только половину эффективной длины канта, т.к. основной вес приходится на один кант, другой существует для страховки. Большинство райдеров которых я знаю, предпочитают использовать эффективную длину канта по максимуму, на тех скоторостях, на которых мы путешествуем и пытаемся держать все под контролем, я бы хотел иметь в распоряжении весь кант, который возможно (спасибо большое).

Пока у вас там этот лыжник выступает против сноубордиста в гиганте, вам надо поискать бордера побыстрее. 10 секунд на GS-ке против парня на SL-лыжах? Вы что, гигант за 3 минуты проходите? Вероятно в рядах ваших спортсменов наблюдается большой разброс результатов. Может вам следует поставить лыжника на доску - похоже, он просто быстрее, чем ваш райдер? (Perhaps you just have a huge offset in ability between your athletes maybe you should teach the skier how to ride sounds like they are just faster then your rider?)

Я все еще быстрее на лыжах, чем на сноуборде, но только на одну из сорока секунд в гиганте и даже меньше в слаломе, если старт не слишком пологий и разгон коньковым ходом не является премуществом.

William Bordy.

Комментарии любезно предоставил Mr.Sunny Bono:

Когда речь идёт о смягчении всего сетапа, имеется ввиду демпфирование сжатия и отбоя доски и смягчение интерфейса жёстких гоночных ботинок и жёстких гоночных досок (ни то ни другое не становиться мягче), т.е. креплений. Демпфирование - это не смягчение, а замедление. Сжатия - замедление прогиба доски. Отдачи - замедление возврата. Сжатие в слаломе не так важно, как возврат, но не замедлив одно, нельзя замедлить другое. Из за мягкости креплений же, управление современным гоночным сетапом - это как управление баржой: из за мягких креплений доска реагирует с запозданием.

Демпфирование досок имеет место быть из за дуельного формата современных современных слаломных гонок (продиктованного вкусом телезрителей, а не самими гонщиками), в которых каждый заезд сам по себе уникальный: всякий раз люди едут по "новой" трассе, которая в одном или обоих заездах часто оказывается раздолбанной.

Прошедший сезон показал какое приимущество имеют компании, которые 10 лет назад начали инкорпорировать метал (TITANAL) в свои доски (Кесслер, Палмер) над теми компаниями, которые спохватились поздно и теперь вынуждены гнаться за лидерами (Донек, Койлер). Из интернета и телевизора непросто и иногда невозможно получить инфу о "реальной" разнице во времени между первым и вторым. Со слов участников этих соревнований разница в этом сезоне была астрономической. Того же Джесси Джея Андерсона (в переводе значащегося как JJ) швейцарцы "имели" целыми секундами в квалификации (в гонках разрыв обычно не такой большой - зачем напрягаться, если в запасе 2 секунды?)...