RusAlmanachBindingsSetup

Настройка креплений для карвинга

Тонкие настройки креплений необходимы, чтобы извлечь из вашего оборудования как можно больше пользы. Рассматривайте свои крепления как тонкий механизм с пятью видами настроек: углы, кантинг, подъем, ширина стойки и положение относительно середины доски (имеется ввиду длина доски). Здесь открывается бесконечное поле для экспериментов, поскольку настройки в карвинге – это дело сугубо личное и никаких строгих правил не существует.

Углы креплений

Углы креплений очень сильно зависят от индивидуальных пристрастий. Вот, однако, несколько общих соображений, которые следует иметь ввиду:

• Чем меньше углы креплений, тем больше усилия вы можете прикладывать поперек доски. Когда вы начинаете осваивать карвинг, начинайте с небольших углов – уменьшайте угол крепления на задней ноге, пока нос и пятка ботинка, включая детали крепления, не достигнут кантов доски, если смотреть сверху. Может быть, вам потребуется передвинуть носовые и пяточные детали крепления вперед-назад относительно центра доски так, чтобы ботинок стоял ровно. Затем так же установите переднее крепление, сделав его угол чуть больше, чем на заднем.

• Некоторые карверы начинают с углов 60 градусов на обеих ногах, считая , что так гласит народная мудрость. Это неправильно. Вместо 60/60 лучше поначалу установить минимальные на вашем оборудовании возможные углы, а затем менять их, если потребуется.

• Меньшие углы позволяют вам быстрее перекантовываться и обеспечивают бОльшую стабильность, так как вы можете использовать больше усилия в направлении пятка-носок, чтобы повернуть доску. Меньшие углы облегчают фронтсайд.
• С большими углами возрастает нагрузка на голень, при этом облегчается выполнение бексайда. Большие углы также оказывают влияние на боковой флекс, для чего и были созданы жесткие ботинки.

• На узких досках радиус бокового выреза является решающим при установке минимальных углов креплений: чем меньше радиус, тем шире доска в местах расположения креплений, и можно установить углы поменьше без вывешгивания ботинка за доску.
• Вероятно, вам будет комфортно, если вы установите переднее и заднее крепления с разницей в 3-5 градусов (угол переднего больше). Некоторые люди катаются с разницей в 15 градусов.

• Профессиональные гонщики тяготеют к использованию широких досок с относительно небольшими углами, такими как 45 градусов, для облегчения удержания равновесия на трассах гигантского слалома.

Не позволяйте ботинкам вывешиваться за канты доски, иначе их носки и пятки будут задевать снег, что приводить к падениям. Некоторым людям не удается избежать вывешивания ботинок за канты, в этом случае лучше, чтобы вывешивались носу, нежели чем пятки, т.к. в этом случае проще среагировать на возникающие при катании проблемы. Вот несколько моментов относительно вывешивания ботинок за канты:

• С ростом навыков катания вы сможете закантовывать доску все лучше и лучше, и вам придется выставлять все большие углы креплений, чтобы на задевать снег ботинками. Проверьте, не оставляют ли ботинки следов на снегу при катании.

• Некоторые крепления имеют механзмы на пяточной или носовой части, которые увеличвают общую длину системы ботинок-креплени, поэтому из-за этого тоже может стать необходимым увеличение углов креплений.

Подъем и кантинг (завал) креплений

С технической точки зрения, кантинг – это угол, на который ваша нога поворачивается относительно оси пятка-носок. Подъем креплений по сути имеет два значения, которые зависят от контекста, в котором употребляется данный термин: высота крепления, высота подъема крепления или встроенный подъем крепления – все эти термины обозначают общую высоту, на которой находится крепление над доской. Подъем пятки или носка крепления – это угол между осью пятка-носок крепления и продольной осью доски. В теме подъем/кантинг крепления мы будем рассматривать второе значение, то есть угол между осью пятка-носок и доской. Подъем/кантинг креплений - настройка частично индивидуальная. Для гигантского слалома большинство карверов используют настройки креплений, когда передняя нога завалена внутрь и поднята в носке, а задняя завалена внутрь и поднята в пятке. Вот следующие советы, которые относятся к гиганту:

• В общем, наиболее естественная стойка достигается, когда при маленьких углах креплений используется большой завал, а при больших углах креплений – большой подъем пятки и/или носка. Чем больше подъем крепления, тем ближе ваши колени друг к другу, и для комфортной стойки вам не требуется большой завал креплений. Как вариант может использоваться серферская стойка для карвинга, при которой устанавливается большой угол на передней ноге с значительным подъемом носка крепления и небольшой угол заднего крепления с меньшим подъемом и небольшим завалом внутрь.

• Выбор подъема и кантинга креплений должен происходить таким образом, чтобы минимизировать напряжение в ногах: в этом положении вы должны свободно переносить вес спереди назад. Заднее колено должно удобным образом располагаться позади переднего в бексайде, и в то же самое время прилагать определенное усилие к сгибанию доски без неприятных ощущений со стороны голенища ботинка. Без завала и подъема креплений вы вероятно сможете сильнее прогнуть доску, но ваши ноги будут очень быстро уставать в попытках найти комфортную стойку.

• Если у вас ноги колесом, вам потребуется меньший завал креплений, а может быть, в зависимости от кривизны ваших ног и завал во внешнюю сторону. Если у вас ноги в форме икса – тогда наоборот, вам потребуется больший завал креплений внутрь.

• Завал и подъем креплений может быть настроен несколькими способами:

• Некоторые крепления, например Burton и Bomber TD1 включают в себя специальные клинья (вставки), которые монтируются под креплениями. Клинья монтируются так, чтобы их наклон был параллелен длинной оси доски. Крепления монтируются поверх клиньев и наклонены:

• Если крепления смонтированы под 0 градусов (перпендикулярно длине доски), клинья обеспечивают только завал (кантинг)
• Если крепления смонтированы под 90 градусов (параллельно длине доски), клинья обеспечивают только подъем
• Если крепления смонтированы под углом между 0 и 90 клинья обеспечивают и завал (кантинг) и подъем. Имейте ввиду, что такая настройка должна учитывать особенности комфортной стойки, которые заключаются в том, чтобы иметь большой подъем при больших углах установки креплений и большой завал для малых углов установки креплений. ки при этом их величина вычисляется по формуле, где а – угол наклона клина, b – угол установки креплений:

	Точно	Приблизительно
Завал	arctan(tan(a) х cos(b))	a х cos(b)
Подъем	arctan(tan(a) х sin(b))	a х sin(b)

Пример: Клин в 3 градуса на заднем креплении с углом установки крепления в 60 градусов обеспечивает завал в 3град х cos(60гр) = 1.50гр и подъем в 3гр х sin(60гр) = 2.60гр

• Некоторые крепления, такие как TD2, имеют клинья подъема/кантинга (завала) , которые могут быть смонтированы так, что наклон может быть направлен не только параллельно длинной оси доски.

• Крепления catek позволяют настраивать подъем, кантинг и угол креплений независимо друг о друга.

• Если у вас не идеи по поводу того, как настроить крепления, начните с нулевого кантинга и подъема на передней ноге и комбинации завала внутрь и подьема пятки на задней ноге (3-градусный диск на креплениях TD). Если вам нужны бОльшие углы, добавляйте их в следующем порядке:

• Добавьте подъем носка на передней ноге
• Добавьте завал внутрь на передней ноге
• Добавьте больший завал и подъем пятки на задней ноге

• Более новые крепления Burton выпускаются с клиньями с единственным углом кантинга/подъема в 7 градусов, иногда называемыми Universal. Ранее Burton продавал Unicant, который позволял менять настройки.

• В дополнение к стандартным настройкам, которые предполагают завал внутрь+подъем носка на передней ноге и завал внутрь+подъем пятки на задней ноге, существуют также две другие возможных настройки, которые позволяют опеспечить комфортную стойки и лучший флекс доске.

• Подъем носка и отсутствие завала на передней ноге и подъем пятки и завал внутрь на задней.
• Подъем носка и отсутствие завала на передней ноге и подъем пятки и отсутствие завала на задней.

• Кантинг (завал)/подъем крепления может также помочь переносу веса на переднюю ногу:

• Для переднего крепления плоская установка или завал во внешнюю сторону
• Для заднего крепления больший подъем пятки

• Настройки подъем/кантинга могут помочь при катании по целине путем добавления подъема носка на передней ноге, что позволит перенести вес на заднюю ногу.
• Дополнительный подъем носка передней ноги приводит к следующим последствиям:

• Обеспечивает больший "рычаг" для фронтсайда.
• Это позволяет вам быстрее загрузить доску при входе в поворот, но но может несколько затруднить быстрый перенос веса вперед при входе в поворот.
• Это может позволить вам установить меньшие углы креплений.

Имейте ввиду, что кантинг креплений рабоает вместе с наклоном ботинок вперед. Если вы затянете ботинок при помощи booster strap, это будет иметь эффект некоторого уменьшения наклона ботинка вперед, что в конечном счете уменьшит общий подъем пятки. Перед тем как выставлять кантинг креплений, вначале лучше всего выставить кантинг ботинок, для того чтобы привести геометрию ботинок в соответствие в анатомическими особенностями ваших ног.

Для слалома многие люди не используют кантинг и подъем креплений, так как доска должна являться прямым проложением тела и любые рычаги в виде подъема и кантинга не должны приводить к чрезмерному "поворачиванию".

Гощики обычно предпочитают "низкие" крепления - без встроенного подъема - так легче чувствовать снег и быстрее реагировать.

Ширина стойки/положение относительно центра доски

• Ширина стойки - это расстояние между центрами креплений. Ширину стойки , как и углы креплений, невозможно определить теоретически - ее нужно подбирать в соответствии с комфортом стойки. Вероятно, существуют три основных правила, от которых можно отталкиваться при подборе ширины стойки:

• Используйте ширину плеч
• Используйте расстояние от пола до середины коленной чашечки
• Измерьте внутренний шов брюк и умножьте эту величину на (число Пи × 3 / 8) = 0.607, эта величина взята из пропорций Vitruvian Man Леонардо Да Винчи.

• Для более широких стоек требуется увеличенный завал и подъем креплений на носке передней ноги и пятке задней, таким образом ваши нги не будут находиться в излишнем напряжении. Для катания в жестких ботинках широкая стойка предоставляет следующие дополнительные возможности:

• Более широкая стойка обеспечивает больше стабильности и баланса, особенно на льду, и предоставляет больше свободы и возможности контроля для движений при переносе веса вперед-назад. Вы получаете больше контроля загрузки доски, что помогает при входе и выходе из поворота.
• Более широкая стойка позволяет вам сесть ниже и сгруппироваться, поддерживая в то же время равновесие.

• С другой стороны, более узкая стойка позволит вам легче совершать короткие карвинговые повороты и быстрее перекантовываться
• В США ширину стойки измеряют в дюймах, тогда как остальные параметры, касающиеся сноубордов метрические.

После того, как вы перенесли вес тела вперед чтобы начать поворот, ваш центр тяжести должен находиться над центром бокового выреза канта. В соответсвии с такой геометрией середина расстояния между креплениями должна находиться в середине бокового выреза доски для того, чтобы скомпенсировать перенос веса вперед. Центр бокового выреза доски - это центр эффективного канта, а не общей длины доски. Сдвиг назад обычно составляет где-то 2-4 с. Изготовители досок обычно сдвигают закладные под задние крепления назад на это расстояние, так что вы можете просто установить крепления на симметричных четверках закладных и вы получите правильно положение отнсительно центра доски. Некоторые производители, например F2, делают разметку, по которой удобно устанавливать крепления с учетом сдвига назад. Если никаких предварительных разметок на доске нет, устанавливайте крепления на симметричных закладных. Сдвиг креплений назад играет важную роль, так что не поленитесь проверить все еще раз:

• Неправильный сдвиг креплений назад может породить дурные привычки при катании. Если у вас слишком большой сдвиг назад, вы обнаружите, что сгибаетесь в поясе, чтобы перенести вес вперед. Если сдвиг слишком маленький, вы обнаружите, что все время "сидите" на задней ноге.

• Вы можете уменьшить сдвиг креплений назад (или даже сдвинуть их чуть вперед относительно центра) для тог, чтобы увеличить загрузку кантов. Вам станет легче входить в поворот, особенно на льду, но удерживать кант в конце дуги станет сложнее, и будет затруднительно кататься по целине. Если у вас сильно болит передняя голень или мышцы бедра на передней ноге, возможно, вы прикладываете слишком боьшое усилие к переносу веса вперед, умьшени сдвига креплений назад должно вам помочь.

• Вы можете увеличить смещение креплений назад, в этом случае удерживать кант в конце поворота станет легче, но вам будет сложно входить в поворот. Если доска слишком зарезается в поворот в начале дуги даже после того, как вы притупили канты на носу доски, вы можете увеличи сдвиг креплений назад, чтобы скомпенсировать этот эффект. Увеличение сдвига креплений назад увеличивает площадь доски под передним креплением, что дает удобство при катании по целине или по лесу.

Расположение вашего центра тяжести определяется сдвигом креплений назад и настройками кантинга и подъема креплений, так что вы должны иметь ввиду оба этих фактора.

Приспособления для подъема креплений (райзеры)

Вы можете использовать приспособления для подъема креплений (далее - райзеры) для того, чтобы увеличить общую высоту подъема креплений над плоскостью доски. Райзеры дают следующие преимущества:

• Подъем креплений как минимум на два сантиметра увеличивает рычаг и позволяет прикладывать больше усилия к канту доски. В частности, эта модификация увеличивает способность доски к карвингу.
• Райзеры часто имет встроенную систему гашения вибрации.
• Райзеры часто обеспечивают вас возможностью выставить бОльшие углы или использовать более узкую доску.
• Если у вас большой размер ноги, может быть, вы и вовсе не сможете кататься без райзеров.
• Некоторые фрирайдные сноуборды выпускаются вместе со встроенными райзерами. Так в 2005 году фрирайдная доска K2 Recon Riser имела шестимиллиметровый подъем под крепления.

Крепления имеют различный встроенный подъем: рейсовые крепления F2, Phiokka Highlander и Burton имеют минимальный подъем, тогда как степ-ины catek и Bomber имеют встроенный подъем. Некоторые крепления, такие как степ-ин Nidecker для фрикарвинга, которые имеют подъем 4 (!) сантиметра. Существуют несколько способов поднять низкопофильные крепления.

• Бомбер раньше продавал наборы для подъема для TD1.
• Крепления Volkl V-flex обеспечивают 20-миллиметровый подъем, который позволяет удерживат под контролем весь флекс доски. Эти райзеры рекомендуются и обеспечивают демпфирование и хорошую передачу усилий на канты. Похоже, что Volkl не будет их продавать в 2005 году.
• Система Palmer Power Link : Большинство райзеров имеют 10-миллиметровый подъем. PLS Super имеет 20-миллиметровый подъем и обеспечивают больший "рычаг" для передачи усилий на канты. Райзеры Palmer имеют большую площадь и могут портить картину флекса доски.
• Burton Elevator обеспечивает 12-миллиметровый подъем. Он может служить конвертером из схемы крепления 3D в систему 4х4. Так как Elevator забирает все усилие с крепления на себя, он не рекомендуется для хардбутинга.
• Snowscoot.com продает набор райзеров, который, как предполагается, может позволить "скользить локтем по склону".

В дополнение к райзерам вы можете купить демпфирующие пластины, которые ставятся на доску. Если вы решите кататься с такими пластинами, вероятно вам захочется приобрести кастомную доску со встроенными демпфирующими пластинами, такой как SuperBoard? от Bruce Varsava. Вероятно, некоторые гонщики все еще используют такие демпфирующие пластины на соревнованиях.

• Раньше F2 выпускал F2 Conshox, 8 mm райзер в форме бабочки под оба крепления. Эта демпфирующая система, которая обеспечивает больше стабильности и исключительную хваткость на льду. У нее есть закладные впереди и сквозные отверстия под болты сзади. Сначала система привинчивается к закладным доски под переднее крепление, затем на нее прикручивается переднее крепление, а заднее крепление прикручивается к закладным доски, при этом болты проходят сквозь отверстия в системе подъема креплений. Система работает с досками F2 и в общем-то рекомендована к исользованию, однако, как она работает на досках других производителей - неизвестно. Если вы решили использовать Conshox с доской другого производителя, нужно убедиться, что отверстия под болты, которые вы хотите использовать, совпадают с отверстиями на Conshox'е и не закрыты им. Conshox выпускается только одного размера и имеет больший эффект на коротких досках. Начиная с 2005 года F2 больше не продает Conshox и теперь он интегрирован как TCS (Система торсионного контроля) в доски Silberpfeil и Speedster.

• Flo Tubes - это плоские пластиковые контейнеры, наполненные шариками типа дроби, которые перекатываются внутри. Flo Tubes прикрепляются к поверхности доски, и шарики наполнителя перемещаются к носу доски ровно в тот момент, когда вам нужно больше веса впереди, так чтобы "врезаться" в дугу в начале поворота. Это очень старое приспособление и более не выпускается, но Mark Fawcett участвовал в соревнованиях с таким.

• Derby Flex - это демпферная система для сноубордов, состоящая из пластины, которая прикручивается к доске. Mark Fawcett также использовал ее в соревнованиях.

• Пластина Tinkler прикручивается к доске и обеспечивает демпфирование.

• Kildy-Flex - это демпфирующая система, которая был создана для олимпийского гонщика Mike Kildevaeld'а. Она состоит из пластины, которая помещается сверху доски и изолирует райдера от вибраций, но в то же самое время сохраняет флекс доски и "выстреливание" хвоста. Она может монтироваться на доску путем прикручивания к закладным, или может быть интегрирована в конструкцию доски. Марка сноубордов 24/7 использовала этот поглотитель вибраций.

Тонкие настройки сетапа

После того, как вы установили углы креплений, кантинг и подъем, наклон ботинка, ширину стойки, смещение относительно центра доски, следует убедиться, что ваши настройки позволяют вам свободно двигаться: Проверьте положение своих коленей:

• Вы должны свободно двигать задним коленом вправо-влево позади переднего колена при согнутых под 90 градусов коленях, и в то же самое время слегка прогибать доску без неприятных ощущений от давления верхней части ботинка на голень.

• Вы должны спокойно перемещаться вверх-вниз от полностью выпрямленного состояния до положения, когда вы фактически садитесь на задний ботинок, это должно происходить без неудобства.

• Вы должны свободно садиться низко, при этом ваши колени не должны скручиваться для того, чтобы контролировать доску.

• Чтобы проверить вашу стойку в домашних условиях пристегнитесь к доске и наклоните ее под 45 градусов. Проверьте, что ваши ноги напряжены одинаково и одинаково конролируют доску, без ощущения дискомфорта.

Карвинг - это спорт, в котором настройки сменяются микронастройками, так как безупречное катание сильно зависит от даже самых мелких деталей:

• Жесткость доски/ длина / боковой вырез / "глухая" доска или "живая" / картина флекса / прогиб / разница в ширине хвоста и носа
• Боковой угол заточки канта под креплениями / спереди / сзади
• Угол заточки канта со стороны основы под креплениями / спереди / сзади
• Острота кантов / притупление кантов на хвосте и носу доски
• Жесткость креплений / ширина стойки / смещение креплений назад
• Подъем /кантинг /угол переднего крепления
• Подъем /кантинг /угол заднего крепления
• Разница между углами переднего и заднего креплений
• Жесткость ботинок / флекс / наклон голени/ высота голенища / кантинг голенища /наличие дополнительной стропы вверху голенища
• Зазор между ботинком и креплением
• Усталость мышц - утро и вечер
• Ваша техника катания

В расчет принимается каждый градус и миллиметры имеют значение. Некоторое карвинговое оборудование имеет дополнительные настройки: крепления Emery Course имеют шаг настройки в три градуса. В карвинге также всегда существует некая неопределенность - ваши возможности ограничены вашим оборудованием или вашей техникой? Даже являясь продвинутым райдером, вы будете постоянно перенастраивать свое оборудование в попытках найти то положение, которое позволит вам произвести настоящий прорыв в техике катания. Если у вас крепления catek, перенастраивание креплений переходит в тяжелый психоз. Продвигайтесь мелкими шагами и меняйте один параметр за один раз. Так же нужно менять и оборудование - один предмет за один раз: доску, ботинки или крепления: так вы можете изолировать и понять, каков эффект от замены. В начале сезона вы будете по сто раз перепроверять все ваши настройки. В дополнение, состояние склона имеет также огромное значение для качества катания. По этим причинам, когда вы оцениваете такое оборудование, как крепления:

• Самый лучший совет заключается в том, чтобы не сравнивать и оценивать оборудование абстрактно, лучше всего сравнивать его в одинаковых условиях, по двум причинам:

• Некоторые факторы настолько малоощутимы, что их можно почувствавать и оценить только сравнив с другим оборудованием.
• Внешние условия, такие как состояние снега, сильно влияют на восприятие качства катания с данным оборудованием, так что нужно иметь "контрольную точку". Иначе ваша рискуете ничего не понять.

• Настройки каждого оборудования ощутимы только в совокупности с техникой катания. Пока вы не почувствуете разницу, вы не сможете оценить то или иное оборудование.

И в конце, посотрим какие настройки используют эти ребята:

• Mathieu Bozzetto: углы креплений 58/48градусов, 3.5 град на передней ноге и 7 на задней.

• Sigi Grabner катается с углами креплений 54/51, 6 градусов подъем носка на передней ноге, 7градусв подъем пятки на задней ноге (без кантинга). Имеет очень жесткий сетап: в 2004 году использовал: доска Tomahawk 185 cm с креплениями Burton Race Physics и ботинками Burton. Для SL использует доску 160 cm, 20 cm шириной, 51/48. Sigi всем советует не копировать ничьи настройки, а выработать свои.

• Как было сказано на интервью в марте 2004 года, Jasey-Jay? ездит в стойке гуфи на coiler 186cm , с шириной стойки 47 cm, 60 градусов на обеих ногах. На 2005 SES, Bruce также упомянул, что имеется доска с радиусом 16M, талией 18.6 cm , 6mm разницей в ширине носа и хвоста, что позволяет Jasey быстрее реагировать.

• Chris Klug катается на Burton Factory Prime 185 (15.5 M радиус) для рейсинга и фрикарвинга, с кастомной шириной талии в 21 см (чуть шире, чем обычно). Углы креплений 57/54 градуса, крепления Burton Race Plates и старые ботинки Burton Furnace. Передняя нога стоит плоско, задняя с кантингом в 7 градусов, ширина стойки по ширине плеч. Рост Chris'а 6футов и три дюйма, вес 200 фунтов.

• Mark Fawcett катается с углами 60/60, шириной стойки 18.25" , подъемом носка на передней ноге и пятки на задней. Он 5футов 8дюймов ростом, 170 фунтов его вес. Несколько лет назад он использовал стойку, в которой угол заднего крепления был больше угла переднего на 3 градуса.Mark также катался на кастомизированных креплениях catek, в которых использовались пяточные и носковые детали от Burton Race Physics.