Author: Scott Firestone

Оригинал на www.alpinecarving.com/safety.html (cache) (фрагмент статьи)

Безопасность

Избегание столкновений

Старайтесь делать ваши повороты ровными, последовательными и предсказуемыми, и закладывайте дуги на одной стороне трассы, чтобы другие люди могли вас объехать. Если вы регуляр, прокладывайте свой путь на левой части трассы, так что будет надежда, что лыжники объедут вас справа, когда у вас лучшая видимость во фронтсайде. Не ленитесь и не делайте траверсы через склон между поворотами. Если вы делаете траверсы между поворотами, ваши следы принимают форму широких эллипсов. Вместо этого перекантовывайтесь в следующий поворот перед тем, как вы закончили текущий поворот, таки образом ваши следы будут иметь форму совершенных полукружий. Если вы будете следовать приведенному выше руководству, люди все равно могут врезаться в вас, если они не глядя выпрыгивают из-за деревьев, или подрезают вас не глядя, или просто не смотрят, куда едут.

1. Всегда контролируйте ситуацию, будьте способны остановиться или объехать других людей и предметы.

2. Люди впереди вас имеют преимущество, вы отвечаете за то, чтобы избежать столкновения с ними.

3.Вы не должны останавливаться там, где вы затрудняете движение или вас не видно сверху.

4. Когда вы начинаете движение или вливаетесь в поток людей на развилке трассы, посмотрите вверх и уступите дорогу.

5.Всегда используйте приспособления для удержания снаряжения от потери и соскальзывания вниз.

6.Следите за указателями и табличками с предостережениями. Держитесь подальше от закрытых трасс и районов.

7.Прежде, чем использовать любой подъемник, вы должны изучить и быть в состоянии пользоваться им безопасно.

Национальная лыжная ассоциация утвердила Кодекс ответственности, который все курорты помещают на вывесках, картах и брошюрах. Имейте копию этого кодекса при себе, если кто-нибудь врежется в вас сзади и будет обвинять вас в этом, вы отошлете его к правилу №2.

Вы можете указать на ваши идеальные дуги в виде полуокружностей и сказать: «вы хотите, чтобы я был более предсказуемым, чем я был?». Если вам нужно далее прояснять ситуацию, подходящим ответом будет следующее:

"Это ваша проблема: это не моя проблема. Если вы нагоняете кого-либо сверху, у вас есть три выхода: подождать 60 секунд, пока он уедет от вас, объехать его, рассчитав свою траекторию, или сделать более крутой поворот вместо того, чтобы ломиться вниз. Если вам это не нравится, вы можете спросить у лыжного патруля, и они скажут вам то же самое, потому что это то, что они велели мне говорить людям, и после того, как они вам это объяснят, они отберут ваш скипасс"

Вдобавок, вам следует направить человека в сторону лыжного патруля, который поговорит с ним. Ребята из лыжного патруля не будут думать дважды, отобрать скипасс или нет у того, кто сбил человека на склоне. Сообщите о своем воинственном обидчике – некоторые курорты имеют специальный телефонный номер, так что вы можете позвонить со своего мобильника. Точно также, как в дорожном движении, правила не дают кому-либо преимущественного права, они только определяют, когда кто кому должен уступать дорогу. Если дело дошло до крика, вы должны кричать «Вы должны были мне уступить!», а не «Я имел право…!». Существует единственное исключение из правила №2 - это правило №3. Если вы движетесь через перепад высот и въехали в кого-то, кто был скрыт от вас за перепадом, это не ваша вина.

Для карверов правило 2 может показаться вызывающим. Начинающие лыжники, не обладающие достаточными навыками, беспорядочно мечутся по склону из стороны в сторону совершенно непредсказуемо, так что объехать их на большой скорости, соблюдая безопасное расстояние, не всегда возможно: вам, вероятно, прийдется затормозить, объезжая их. Вам прийдется часто выжидать в начале спуска пока поток людей «стечет» со склона, и вы должны быть готовы к мгновенной остановке.

Правило №8

T-bone лыжникам/бордерам ничего не стоит сбить вас, поскольку карверы делают широкие дуги, передвигаясь на большой скорости перпендикулярно линии склона, и спускаясь вниз по склону медленнее, чем движутся остальные. Лыжникам обычно непривычно, что кто-то делает широкие повороты, и они не следят за этим. Как результат карверы должны перейти на другой уровень безопасности и следовать еще одному правилу:

Если вы пересекаете склон поперек между поворотами или нарезаете непоследовательные дуги, вы должны уступать людям, находящимся сзади вас.

Если вы передвигаетесь, нарезая последовательные полукружья, это означает, что ваша доска направлена вниз по склону 99% времени, и ответственность лыжников заключается в том, чтобы следить за вашим перемещениями, даже если вы делаете дуги шириной в склон. Но если вы делаете траверсы между дугами или отклоняетесь от предсказуемой траектории, лыжнику трудно будет угадать, как же вас объехать, таким образом вы должны беспокоиться за тех, кто находится ПОЗАДИ вас.

• Если вы используете сильно перекрученный стиль катания, вы должны смотреть слегка вверх по склону во фронсайдах, чтобы расширить ваше поле зрения, или поглядывать назад примерно через каждые три поворота.
• Если вам не удается посмотреть назад во время движения, вы должны останавливаться через несколько поворотов.
• Используйте маски и очки, которые имеют хороший обзор.
• Вы должны слышать приближение другого райдера или лыжника сзади, так что слушать музыку во время катания – не очень хорошая идея. Некоторые шлемы имеют мягкие накладки на уши, так что в них слышимость лучше.
• Если вы катаетесь в семейной зоне катания, глядите назад в каждом повороте. В 98% случаев вы никого не увидите, и проблема именно в этом.
• Будьте особенно осторожными, если у вас на хвосте маленькие дети – часто они ломятся по прямой, не обращая ни на кого внимания, и если они врежутся в вас, люди автоматически обвинят вас в этом.
• Будьте способны распознать силуэт лыжника-гонщика, с high-end- защитой на характерных местах на плечах и голенях, иногда одетого в такие же хай-энд гоночные перчатки. Если вы заприметили такого, он будет пытаться обойти вас в каждой дуге.

Если вас сбили, задайте себе два вопроса:

• Была ли ваша доска перпендикулярна склону во время столкновения?
• Вы не успели еще перекантоваться в следующую дугу, когда вас сбили?

Если оба ваших ответа «да», вероятно вы совершали траверс между поворотами. Во время карвингового сезона вы должны принять как неизбежность вероятность быть сбитым между поворотами. По крайней мере, вы должны быть готовы к нескольким опасным ситуациям.

Как делать спуск по склону

Перед тем, как сделать несколько дуг вниз по склону, последуйте этим правилам:

1. Во-первых, дождитесь, чтобы сверху никто не ломился.
2. Начните движение и сделайте первый поворот
3. Посмотрите через плечо в конце первого поворота, чтобы убедиться, что по склону все еще никто не ломится.

Теперь склон ваш. Пока вы режете последовательные дуги без траверсов, вы обеспечили предсказуемость движения, так как все лыжники, догоняющие вас сзади будут:

1. Иметь достаточно времени увидеть, что нарезаете дуги, даже имея узкое поле зрения.
2. Видеть, что вы двигаетесь с большой скоростью
3. Увидеть по крайней мере два поворота вашей траектории, и понять, что вы движетесь широкими, последовательными дугами.
4. Будут в состоянии предвидеть вашу траекторию движения

Таким образом, если лыжник все-таки ухитряется врезаться в вас сзади, вы можете не напрягаться, зная, что это не ваша вина. Однако, имеется одна вещь, которая, похоже, запрограммирована в генетическом коде у людей:

• По не совсем понятным науке причинам, люди обычно предполагают, что вы оставите для них метр свободного пространства на краю склона. Помните это, когда вы оцениваете ситуацию.

Подружитесь с лыжным патрулем. В случае столкновения они с большей охотой займут вашу сторону, если будут видеть, что вы делали серию последовательных поворотов.

Патология.Pathology

Карвинг относительно безопасен, карверы находятся близко к снегу и им недалеко падать. Но в отличие от мягких бордических ботинок, жесткие боты имеют фиксируемый или поддерживаемый пружинами наклон голеностопа для предотвращения растяжений связок. Фиксированная стойка нагрузка на колени и шанс получить травму колена очень низок. Если у вас травмированные после лыж колени, переключитесь на карвинг. Однако, существуют некоторые потенциально опасные сценарии, про которые нужно всегда помнить:

1. Столкновения. См.выше
2. Травма голеностопа. Жесткие ботинки обеспечивают определенный уровень защиты от травм голеностопа. Однако, если вы потянули голеностоп и он не становится лучше в прошествии недели, вам следует сделать рентген на предмет проверки, нет ли перелома.
3. Травмы запястья. Как начинающий, вы будете постоянно падать на руки во всех фазах поворота, так что научитесь это делать. Следите, чтобы не падать на запястья, оттопырив пальцы, чтобы не выбить их. Вам также следует держать руки подальше от снега в момент перекантовок, чтобы не задеть склон и не выбить пальцы. Вы подвергаетесь большему риску вывихнуть внутреннюю руку на бексайде. Можно одевать защиту кисти, она уменьшает подвижность кисти и защищает против вывихов и переломов. Хороший способ защититься от вывихов пальцев – это одевать перчатки, у которых три меньших пальца склеены клейкой лентой, что превращает их в трехпалые варежки. Три пальца, соединенные вместе, защищены от ударов лучше, чем каждый по отдельности.
4. Перелет через нос. Если вы перегрузите нос при заходе в поворот, доска вроется в снег, пружиня упрется в склон и перекинет вас через нос. По худшему сценарию можно выбить плечо или сломать пару ребер. Для того, чтобы этого не произошло:

• Не пытайтесь карвить по целине – Даст Ист Ферботтен. Вместо этого, переключитесь на all-mountain или swallowtail и рассекайте по целине. В идеале, следует дождаться второго дня после снегопада. Если снег шел в среду вечером, дождитесь утра пятницы. Если вы катаетесь в слишком мягком снегу, а техника ваша не вполне совершенна, вы рискуете перегрузить нос и совершить полет.
• Когда вы отрабатываете технику переноса веса вперед, делайте это аккуратно.
• Карвинг по кашеобразному снегу на непрощающей ничего рейсовой доске чреват зарыванием носа.
• Для новичков иногда хорошей идеей является немного затупить хвост и нос «глухих» досок.

В случае, если вы выбили плечо, существуют следующие моменты:

• На склоне, лыжный патруль не будет вправлять вам плечо, поскольку есть риск повредить нервы и кровеносные сосуды. Из соображений юридическое ответственности они доставят вас к доктору, чтобы это сделал он. К несчастью, чем дольше ваше плечо находится в выбитом состоянии, тем сильнее становится боль и тем больше времени вам потребуется на восстановление.
• Чтобы вправить плечо, вам нужно вначале потянуть его, что означает, что вам нужно сначала сместить его еще больше, чтобы потом поставить на место.
• Вы можете пробовать вправить плечо самостоятельно. Здесь имеется ссылка на статью, предполагается, что это может быть безопасно (<<<может лучше к доктору?- прим пер).
• Другой способ вправить плечо – это попробовать повращать рукой, изображая мельницу.

Информация о безопасности

• Ознакомьтесь со статистикой травм на Ski-injury.com (cache)
• Для экстренных случаев лыжный патруль на многих курортах имеет FRS канал 9/11.
• Представляется действительно важным делать растяжку и разминку перед карвингом. Делайте первый «разогревочный» спуск с ослабленным флексом заднего ботинка.
• Во время первого спуска, и в первый день сезона, постарайтесь восстановить вашу форму.
• Делайте предполетную проверку вашего снаряжения. В частности, проверьте болты креплений, особенно трехдырочные крепления Burton. Не позволяйте грязи забиваться под крепления, поскольку это способствует выкручиванию болтов. Затягивайте болты по схеме крест-накрест (правый дальний, левый передний, правый передний, правый дальний – прим. пер.).
• Если болты креплений имею тенденцию выкручиваться, вы можете обмотать тефлоновой лентой резьбу или использовать фиксатор резьбы для увеличения трения.
• Не используйте Loctite Threadlocker на закладных. Он растворяет пластик, и может разрушить пластиковые крепления. Он может также «приклеить» болты к закладным , отделив оторвав их от пластика, что приведет к прокручиванию закладных. Или закладные начнут выдираться, со временем расслаивая доску.
• Если вы пользуетесь креплениями степ-ин, проверяйте болты, крепящие пятку к ботинку. Если вы затянули их при комнатной температуре, вы должны подтянуть все еще раз, когда снаряжение охладилось до уличной температуры. Проверяйте болты на пятках во время обеда.
• Пейте! (-воду – прим пер :-))). Карвинг – это работа, и вам не нужно ничто, что может подорвать вашу стойкость. Возьмите рюкзак для зимних видов спорта и пейте воду, находясь на подъемнике.
• Проходя поворот, вы можете обнаружить, что несетесь прямо в дерево. Не смотрите на него. Сфокусируйте взгляд в том направлении, куда вы хотите ехать.
• В дни, когда на склонах много народу, вы можете переключиться на слаломную технику и резать короткие повороты между людьми, сохраняя безопасную дистанцию.
• Если вы нарезаете классные дуги, лыжный патруль может прореагировать следующим образом:
  • Они будут глазеть, как и все остальные и не тронут вас, или
  • Если вы ложитесь на склон, они подумают, что вы едете слишком быстро, (быстрее, чем на самом деле), и будут орать
• Катаясь группой, райдеры должны стартовать по очереди, так же, как это делают джибберы в хафпайпе. Более быстрые райдеры должны стартовать первыми
• Безопаснее кататься в группе, потому что группа карверов гораздо более заметна для остальных людей на склоне, чем один карвер.

Юридические проблемы

Посетите Ski-injury.com (cache) для получения юридической информации. Если вас сбили сзади, виноват тот, кто это сделал, вы не можете быть обвинены в небрежности, даже если вы шли широкими во весь склон дугами. В этом случае человек, который сбил вас, будет нести гражданскую ответственность за возможный нанесенный вред, которая чаще всего застрахована.

Вероятно, в Калифорнии вы не выиграете, пока не докажете, что человек врезался в вас злонамеренно – иными словами, недостаточно доказать, что человек столкнулся с вами по небрежности – нужно доказывать, что это была намеренная атака. Эта юридическая доктрина может быть поменяется в будущем, но сейчас суды Калифорнии признают лыжи и сноуборд контактным видом спорта, который не предполагает безопасности, и это правило выше местных законов. К счастью, склоны есть и в Калифорнии, и в Неваде. Вы имеете бОльшую защиту в Неваде, которая лучше для карвинга по-любому. С другой стороны, если вы привыкли ломиться не глядя и представлять собой тотальную угрозу, вам в Калифорнию.

Если произошло столкновение, многие государства и округа имеют законы, которые требуют, чтобы Вы предоставили ваши координаты лыжному патрулю прежде, чем Вы покинете место несчастного случая. Так же, как и при аварии на дороге, важно все сделать правильно. Если Вы действительно хотите предъявить иск, важно получить сведения о свидетелях.

Посол =Вы

Вы посол всех сноубордистов, не только карверов. Внешнюю политику формируют три основных принципа:

1. Давать мечущимся по склону начинающим лыжникам и бордерам свободное пространство, и не использовать их как слаломные вешки.
2. Быть дружелюбным, даже если лыжники негативно настроены против сноубордистов. Не противопоставлять «мы» и «они».
3. Останавливаться и предлагать помощь тем, кто в ней нуждается.

Вдобавок ко всему, вы – пиарщик, считайте себя рекламной моделью сноубординга, так как все будут смотреть на ваши сногсшибательные дуги. На самом деле, все курорты публикуют рекламу, на которой всегда есть фото лежащих на склоне карверов, хотя в реальности никто на этом курорте так даже близко не катает. Выписывая дуги, вы обеспечиваете бесплатное шоу для остальных, вот почему курорты длжны приплачивать карверам за катание. Если вы классно катаетесь, вы можете заполучить поклонниц, которые, я надеюсь, будут держаться подальше от вашей траектории. Но самый лучший комплимент – это заслужить внимание джибберов.

см. далее: Доски: уход и ремонт