Факторы травмы

(c) John Gilmour (cache) (оригинал (cache))
перевод - cha (оригинал (cache))

(''кажется, уместно это вывесить сейчас здесь, пока еще не все раскатались и не начали биться. Надеюсь, что это поможет повысить безопасность. Ежели вас не слишком интересуют скейтерские дела, то прочитайте только первую часть. — прим. переводчика)

Я точно знаю, что сказать о падениях. Более чем достаточно.

Конечно я падал, когда учился слалому, и я знаю, о чем я говорю: Я обдирал колени из-за дешевых наколенников, которые сползали или были неправильно одеты, однажды на слаломной трассе я выбил себе плечо. Но всего (почти всего) этого можно было избежать. Сейчас я почти не падаю, и я совершенно точно не люблю наблюдать, как мои друзья получают увечья. Итак, есть несколько вещей, которым я учил своих студентов-сноубордеров. По дороге домой после дня сноубординга, закончившегося серьезным падением, у меня всегда было достаточно времени на то, чтобы обдумать, почему все произошло именно так.

Я зову их "факторами травмы". Если вы заметили один из них, то у вас уже есть шансы травмироваться, два - вероятность почти удваивается, если три - то шансы уже 50/50, что сегодня ты серьезно упадешь.

Факторы травмы:

Безо всякого порядка: слишком жарко, слишком холодно, устал, голоден, катаешься один, в незнакомом месте/на незнакомом покрытии/незнакомой трассе, на незнакомом или новом оборудовании, с новыми настройками, катаешься с людьми, чей уровень значительно выше твоего, с людьми, чей уровень значительно ниже твоего (да-да, выпендриваться иногда бывает больно), катаешься в скучном месте (начинаешь необдуманно рисковать), катешься в плохих или переменчивых условиях, или же едешь на доске, не предназначенной для того, что ты делаешь сегодня.

Насчитал три - сбавь темп. Пять - сворачивай домой.

Почти всегда, когда я падал, я был или не разогрет перед катанием, или был уставшим. В день, когда я выбил плечо, катаясь на скейте, стояла жара, я ехал по незнакомой трассе с незнакомой горы, хотелось пить, я не выспался и не ел целый день. Я ехал на незнакомом для меня комплекте колес, и вместе со мной был приятель, катавшийся сильно хуже меня. Восемь.

Да, я почуствовал, как доска начала чуть проскальзывать, я зацепил канализационный люк, и у меня было полно времени, чтобы среагировать правильно, но я устал, и просто сказал себе "Аааа, к черту, я просто присяду, и все будет в порядке". Руку вывернуло за спину, и она вылетела из сустава. Через десять лет после этого падения, и после еще сотни смещений того же сустава, я был в итоге прооперирован. В общем, теперь я точно знаю момент, когда все начинает идти не так, как ты хочешь. Не медли. Реагируй сразу же, будь готов спрыгнуть с доски и бежать, проскользить на коленях, или прокувыркаться.

Шанс травмироваться становится гораздо меньше, если ты будешь учиться правильно падать. Падения при катании в рампе сильно отличаются от падений в слаломе, лишенных "роскоши" той секунды, что ты проводишь в воздухе перед тем, как приземлиться, и за которую можно приготовиться к падению. В слаломе падения происходят быстро, и часто тело оказывается скрученным.

Чтобы заработать немного денег, я учу людей кататься на роликах. Через мою школу прошли уже больше 15000 учеников (многим из которых вообще не стоило бы становиться на коньки). Вообще-то я не обязан учить их падать. Однка я делаю это, и это - важная часть моего курса. Я учу их как определять момент, когда баланс тела оказывается необратимо утрачен, и они должны начинать готовиться упасть. Я учу их, как падать вперед, и как избежать удара затылком об асфальт. Сначала они учатся мягко падать на мягкой траве. Потом падать мягко на тротуаре - если вы поймете, как падать "мягко", многих травм удастся избедать. И вообще-то этому несложно научиться.

95% моих учеников - девушки. И все они должны научиться падать до того, как я начну учить их кататься. Самая страшная травма, полученная за все время на моем курсе - сломанный ноготь. Они не травмируются даже спустя годы после того, как перестали брать мои уроки. ...наверное это от того, что они одевают защиту, и перед выездом проверяют все свое оборудование и условия катания. И... Нет, они вовсе не трусы: был момент, когда почти каждый первый скоростной скейтер в Новой Англии прошел через мою школу. Мэтт Баттерли, переломавший в детстве 85 костей (синдром хрупкости костей), а теперь топовый рамповый роллер, тоже брал у меня уроки. Мой курс действительно помог ему закрыть список травм.

Так что попробуйте 20 минут покататься по траве, симулируя падение, 5 минут поотрабатывайте скольжения на коленях и научитесь ориентировать себя в такое скольжение из слегка скрученного положения тела. Держите колени вместе, вытягивайте руки ногтями вверх, делая из себя треногу. Смотрите вперед - никогда не поворачивайтесь назад.

Но лучше всего - стараться не падать. Как-то в WLAC у меня застряло колесо в одном из этих похожих на фрисби-диски 'конусов смерти', но я был готов упасть: за раз угробил целый комплект защиты, но ни царапины! (факторы травмы: плохая поверхность, не та доска... слишком короткая база для ГС, слишком мягкие колеса, жарко, запутанная трасса). В Дамп роад я упал, когда пытался сделать скоростное боковое скольжение - но я был готов упасть - и опять, ни царапины. Когда выбираетесь на новую трассу, проедьте ее в пол-скорости. Отметьте сложные места, и постарайтесь на малой скорости прочувствовать ритм трассы. Повторите это три раза, постепенно увеличивая скорость - тогда вы поймете, каким местам надо уделить побольше внимания с точки зрения траектории или положения тела еще до того, как попробуете пройти трассу на полную.

Теперь перенастройте доску.

Проехайте трассу в три четверти силы.

Перенастройте еще раз.

Езжайте на 95% от возможного, и убедитесь, что все скольжения - под контролем. Теперь - на полную, и выиграйте заезд.

И еще момент - еще до того, как вы выехали на трассу - проверьте состояние покрытия. Проверьте середину дороги - на ней может быть песок или пыль, проверьте середину каждого коридора, проверьте края. Начните с чуть более резких поворотов на той же скорости, и найдите момент, когда колеса начнут проскальзывать на этой скорости на этой поверхности. Если вы едете на слишком жестких колесах, доска начнет выскользывать из под вас еще раньше, так что когда едети в три четверти силы, оцените жесткость колес. Выбирайте "предсказуемые" колеса. Если выносит заднюю ось - значит, она слишком ослаблена. Когда начнете сбивать 2-3 лишних конуса за прохождение - сделайте перерыв. И в следующий раз переставайте кататься, как только заметите небрежность в прохождении трассы.

Когда вы знаете состояние покрытия и своего оборудования, ваши колеса дадут вам достаточно предупреждений перед тем, как начнут срываться в скольжение. И в первую очередь... Следите за положением тела! Это даже важнее, чем следить за своей траекторией.

Если вы почувствуете, что "выпадаете из своего корридора", не боритесь с падением. Просто передохните, и проедьте трассу еще раз. Если на соревнования вы вылетаете с трассы, то стоит решить, сможете ли вы проехать во второй попытке эту трассу на полторы секунды быстрее, и НЕ ВЫБИТЬ ПЛЕЧА? Если нет, то, думаю, на этот раз стоит повременить с победой. Попробуйте как-нибудь выбить плечо на сезон, а потом попробовать прийти первым. Для меня выбор прост: не падать. Занимайте центральной положение к доске, и даже если кто-то в вас врежется, то, поскольку вы движетесь параллельно, вы врядли упадете. Даже если придется спрыгнуть с доски.

Лучший из советов, что я даю своим ученикам-сноубордистам - такой: если у вас есть чувство, что в этот день вы можете травмироваться - займитесь сегодня чем-нибудь другим. Ничто не замедляет так, как лежание на больничной койке в то время, как остальные райдеры увеличивают свои скорости.

Слалом - один из самых безопасных видов спорта из тех, что я знаю. Единственное, что делает его опасным - это сам райдер. IMHO, падения не делают никого быстрее. Тщательно осмотривайте покрытие и состояние своего оборудования перед тем, как ломануться на трассу. Это не только добавит вам скорости, но и уменьшит шансы травмирования почти до нуля.

На асфальте место уретану, а не вашей коже.

Удачи.